減震器的形狀是一根軸筒，軸筒里又有一根活動的軸筒或者一根軸桿。減震器置于懸掛彈簧內部，一般都與車廂和輪托相連接。氣壓或液壓減震其原理大同小異。

通常采用兩種辦法來緩沖一根軸筒在另一根軸筒里的滑動:一種叫液壓減震，使用專門的液壓油;另一種叫氣壓減震，使用加壓氮。減震器為雙向運動:當車輪因載荷或剎車而下沉時，減震器便加壓;當汽車恢復原來的負荷時，減震器便減壓。

減震器的原理其實很簡單。當它加壓時，連接輪子的下壓力管上升，將活塞推入連接車廂的另一根軸筒;活塞上有標準小孔，孔上安裝油壓嘴，潤滑油穿過油壓嘴而起到阻尼減震器上升的作用。反之，輪子在懸掛彈簧壓力下便恢復原來的位置。以上是液壓減震器原理，而氣壓減震器的原理也大致相同。

所不同的是，氣壓減震器的一端配置一個加壓氮箱，壓力約25x1O5次方帕。氮可以壓縮，在加壓時起壓力調節器作用。其優點是，使用氮可避免老式液壓減震器在活塞運動過速時出現乳化現象。

由于應用電子技術，減震器正出現一場技術革命。奔馳CL型轎車已裝備了一種先進的的液壓減震器/懸掛彈簧總成，可在運動駕駛狀態下自動調節硬度，只不過代價昂貴。Arvin公司己研制成功電動驅導液壓閥的新式減震器。Delphi公司也將微粒子摻入液壓油，研制出磁力流變液壓減震器，不久后均可投產。

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