自汽車被發明一百多年來，舒適性一直備受關注。早期汽車上并沒有特別設計的減振裝置，坐車屁股疼是常有的事?？纯?/span>奔馳一號的專利書，減振裝置甚至都沒被考慮進來。

后來，工程師們在懸架中設計了減振器和彈簧，這二者也逐漸成為汽車懸架結構的重要部件。但至今還是有不少人搞不明白這二者之間到底有啥區別，聽起來彈簧和減振器都應該是減震才對，但是其中大不一樣，就像在賽車改裝中，減震器和彈簧改裝是很重要的一項。

看似相同實則不同

彈簧的種類較多，比如螺旋彈簧，扭桿彈簧、鋼板彈簧橡膠彈簧和氣體彈簧等，轎車懸掛最長使用的是螺旋彈簧。這里用最普遍的螺旋彈簧為例，講解一下二者之間的區別。彈簧發揮了它的減震功能，但是車子確沒能穩定下來。

彈簧其實作用挺大。例如，簧上質量與簧下質量的比值對于汽車的振動影響較大，此值越大，汽車在通過顛簸路段時的振動越小，反之亦然。這二者需要相互協調好，比如減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

很多汽車的前懸都會采用麥弗遜式懸架，正是因為這種懸架結構簡單，占用空間小。當然也有些汽車在后懸架上也會采用麥弗遜式懸架，這往往能獲得更大的行李箱容積。既然一體式空間利用率高，但是后懸卻很少采用。　為了改善其后排乘客的舒適性，從整車側傾角剛度分配考慮，前懸剛度會比后懸大些。而調整的重要手段之一就是調整彈簧、減振器和車輪之間的距離關系。

減振器和彈簧二者在作用上看似有沖突重疊，其實各有作用，比如彈簧在緩沖、調節舒適性上效用明顯，而減振器在過濾振能量上不可小覷，二者相互配合，才能發揮懸架的最大功效。